Eine elektrische Modellbahnanlage wird im Allgemeinen erst dann höhere Ansprüche befriedigen, wenn dort mehrere Züge und Lokomotiven gleichzeitig fahren können; vor allem aber, wenn diese Lokomotiven auch anhalten und die Geschwindigkeit und Fahrtrichtung ändern können. Lokomotiven, Weichen und Signale müssen also in irgendeiner Form gesteuert werden.

Je nach Konzept der Anlage können elektrisch angetriebene Züge manuell oder automatisch gesteuert werden.

Inhalt:

• Historische Wege der Modelleisenbahnsteuerung
• Manuelle Steuerung von Modellbahnanlagen
• Analoge Steuerung
• A-Schaltung
• Ãœ-Schaltung
• Z-Schaltung
• Zusätzliche Leiter
• Adressierte Manuelle Steuerung von Modelleisenbahnen
• Halbwellensteuerung
• Tonferquenzsteuerung
• Drahtlose Fernsteuerung
• Steuerung mit Frequenzfiltern
• Digitale Steuerung
• Mehr zur Steuerung von Modelleisnbahnen
• Fachbücher
• Quellen

Historische Wege der Modelleisenbahnsteuerung

In der Anfangszeit wurden die ersten Modelle mit einem Uhrwerk ausgerüstet und liefen einfach, bis das eingebaute Uhrwerk entspannt war; eine Kontrolle von Geschwindigkeit und Richtung des Zugs oder auch Anhalten waren nicht möglich. Erst mit der Einführung von Transformatoren konnten die Modelle über die Regelung der Spannung, in Geschwindigkeit und Fahrtrichtung beeinflusst werden.

Manuelle Steuerung von Modelleisenbahnen

Analoge Steuerung

Vor Erfindung der Digitaltechnik wurden elektrische Modellbahnlokomotiven unmittelbar durch eine an das Gleis angelegte elektrische Spannung betrieben: Eine höhere Spannung hat eine analoge höhere Geschwindigkeit zur Folge. Bei mit Gleichspannung betriebenen Bahnen wird auf einer solchen Anlage die Fahrtrichtung durch Umpolen der Versorgungsspannung geändert, bei Wechselspannung übernimmt diese Funktion ein Umschalter in der Lokomotive, der durch kurzzeitige Impulse mit deutlich höherer Spannung umgeschaltet wird. Stillstand ist nur möglich, wenn der Motor keine Stromrichtung mehr wahrnehmen kann, was zum Beispiel durch Abschaltung des Stroms erreicht wird. Eine fahrtunabhängige Beleuchtung der Fahrzeuge ist ohne Zusatzaufwand nicht möglich.

A-Schaltung

Bei der A-Schaltung können die Gleisabschnitte einzeln ab- und eingeschaltet werden. Es existiert nur ein einziger Fahrtregler (z.B. Transformator) mit dem die Abschnitte beeinflusst  werden. Diese Methode hat den Nachteil, dass nur der abwechselnde Betrieb verschiedener Züge auf der Anlage möglich ist.

Ü-Schaltung

Bei dieser Variante können ebenfalls die Gleise einzeln ab- und eingeschaltet, es existieren aber mehrere Fahrregler. Die einzelnen Gleise sind zu mehreren Gleisabschnitten zusammengefasst und jedem Abschnitt ist genau ein Fahrtregler zugeordnet, durch diese Methode können auf den unterschiedlichen Abschnitten mehrere Züge unabhängig voneinander betrieben werden.

Z-Schaltung

Diese Methode unterscheidet sich zur Ü-Schaltung nur dadurch, dass die Fahrtregler auf jeden Gleisabschnitt der Anlage geschaltet werden. Dadurch ist die unabhängige Steuerung genauso vieler Züge, wie Fahrtregler vorhanden sind, möglich.

Zusätzliche Leiter

Parallele Leiter sind eine weitere Möglichkeit mehrere Modeleisenbahn auf dem gleichen Gleis fahren zu lassen. Hier gibt es folgende Varianten:

1. Eine Alternative zur Digitaltechnik, siehe unten, ist die Oberleitung. Hier wird wie im Original eine zusätzliche Leitung oberhalb der Gleise zur Spannungsversorgung benutzt. Dies ist die authentischste Methode für Elektrolokomotiven um eine analoge Mehrzugsteuerung einzurichten und wurde vor Einführung der Digitaltechnik von nahezu allen namenhaften Herstellern benutz.
2. Das von der Firma Trix 1935 eingeführte Dreischienen-Dreileiter-System erlaubte das fahren von 3 Modellokomotiven parallel auf 3 Schienen. Hierbei wurden die Fahrschienen elektrisch getrennt und ein zusätzlicher Mittelleiter als Masseanschluss genutzt. Hierbei erhält eine Lokomotive die Spannung aus der linken Leitung, eine andere aus der rechten Leitung und eine dritte aus der Oberleitung.
3. Wie bei U-Bahnen üblich kann man auch eine zusätzliche Stromschiene an der Seite einrichten. Diese Variante ist aber eher unüblich und wurde auch nie von großen Modellbahnherstellern angeboten. Meistens wurde diese Variante von Privatpersonen und Modellbahnvereinen benutzt, sie ist aber sehr aufwändig und hat sich deshalb nicht durchgesetzt.

Adressierte Manuelle Steuerung von Modelleisenbahnen

Eine Möglichkeit der Nutzung mehrerer Lokomotiven auf dem selben Gleis wäre die Trennung von Steuerung und Gleisspannung durch technische Mittel. Diese Möglichkeit erlaubt das die Lokomotive die volle Spannung nutzen kann. Um mehrere Modelleisenbahnen parallel laufen zu lassen muss man hier allerdings andere Methoden einsetzen wie die übliche Spannungssteuerung. Vorzüge dieser Methode ist das mehrere Lokomotiven parallel und sogar auf dem gleichen Gleis agieren können, somit können Sonderaktionen wie z.B. Schiebemanöver durchgeführt und Sonderfunktionen wie Pfeifen, Entkuppeln oder Lichtsteuerungen eingerichtet werden.

Die einfachste Umsetzung dieses Verfahrens sieht man bei batterie- und uhrwerkbetriebenen Modelleisenbahnen: Durch präparierte Gleisstücke werden an der Lokomotivunterseite hebelartige Schalter betätigt die die Steuerung der Lokomotive übernehmen, so kann zum Beispiel die Geschwindigkeit oder die Fahrtrichtung gesteuert werden. Diese Gleisstücke können auch über eine externe Steuerung ein-, aus- oder umgeschaltet werden so dass nicht jede Lok den gleichen Änderungen unterliegt. Natürlich wurden hier im Laufe der Zeit und durch vielfältige Fortschritte bei der Nutzung von Elektronik immer raffinierte Schaltungen möglich wodurch man z.B. direkt auf eine Lokomotive einwirken kann.

Beispiele:

Halbwellensteuerung

Die Steuerung über Dioden, erstmals in den 60-iger Jahren von der Firma Faller in Modellautosystemen (AMS) eingesetzt. Hierbei werden in Fahrpulte und Automodelle kleine Dioden verbaut. Ãœberwechselstrom kann man die Anlage steuern, da z.B. bei zwei hintereinander fahrenden  Fahrzeugen jedes nur auf eine Halbwelle reagiert. Fazit: Durch geringen Aufwand konnte man einfach und unabhängig mehrere Fahrzeuge steuern! Problem hierbei ist das kein Fahrtrichtungswechsel möglich ist weshalb diese Methode für Modelleisenbahnen eher nicht zu empfehlen ist.

Tonfrequenzsteuerung

Bereits in den 70-iger Jahren ermöglichte diese Variante eine unabhängige Steuerung mehrerer Lokomotiven auf dem selben Gleis. Die einfachste Umsetzung erfolgt durch speziell in die Modelleisenbahnen eingebaute Frequenzfilter und entsprechend ausgerüstete Fahrtenregler.

Im TRIX EMS („Elektronisches Mehrzugsystem“) wird diese Variante durch eine überlagerte Wechselspannung  in jedem Stromkreis genutzt, dies ermöglicht das fahren einer zusätzlichen Lokomotive pro Stromkreis. Weitere Systeme dieser Steuerung sind das ERZ-System von Philips und das Jouefmatic System der Firma Jouef, diese hatten allerdings keinen weitreichenden Erfolg.

Diese Syteme waren aber Aufgrund hoher Kosten und sehr aufwändiger Umbauten die vor allem in den Modelleisenbahnen Platzprobleme aufwarfen nicht sehr erfolgreich und wurden eher für Einzelfunktionen wie z.B. das Pfeifen der Loks verwendet als für den Mehrzugbetrieb.

Drahtlose Fernsteuerung

Diese Steuerung findet man hauptsächlich in Modelleisenbahnsystemen größerer Maßstäbe (z.B. Nenngröße I oder II). Hier wird die Funkfernsteuerung(„RC-Fernsteuerung“) z.B. bei Gartenanlagen in die Lokomotive eingebaut, der Lokführer kann so mit dem Steuerungsmodul neben der Lok herlaufen und ist nicht auf die begrenzte Entfernung eines Kabels angewiesen. Die hier eingesetzten Züge werden oft über Akkus oder Echtdampf betrieben da keine an die Schienen angelegte Spannung nötig ist.

Steuerung mit Frequenzfiltern

Dieses System erlaubt durch den Einbau von Frequenzfiltern in die Lokomotiven und entsprechenden Fahrtreglern bereits den unabhängigen Betrieb von bis zu fünf Lokomotiven auf einem Gleis.

Digital Steuerung

Die Steuerung der Anlage „digital“ also über den Computer, sehr beliebt in der heutigen Zeit und in vielen großen Anlagen prädestiniert. Ein Computer kann durch das erzeugen eines digitalen Signals eine Lokomotive in die ein Decoder eingebaut ist steuern. Vorteile der Digital Steuerung sind der einfache gebrauch mehrerer Controller und eine vollautomatische Fahrsteuerung  sowie die Steuerung von Sonderfunktionen (Licht der Fahrzeuge).

Märklin Systemes

Unter der Bezeichnung Märklin Systems stellte die Firma Märklin im Februar 2004 auf der 55. Nürnberger Spielwarenmesse eine neue digitale Modelleisenbahnsteuerung vor. Das System wurde gemeinsam mit der Firma ESU, Ulm entwickelt.

Einleitung

Märklin Digital aus dem Jahre 1984 war für damalige Verhältnisse bereits ein ungemeiner Fortschritt in Sachen Steuerungsystem, das 2004 erschienene Folgesystem bietet eine weitaus größere Vielfalt an Steuermöglichkeiten. So wurde zum Beispiel die Regulierung der Geschwindigkeit von ehemals 14 Fahrstufen auf nun 128 erhöht, dies bietet eine verbesserte Steuerungsoberfläche. Die neue Zentraleinheit erlaubt in Verbindung mit den neuen Fahrzeugdekoder (mfx-Dekoder) dem Lokführer mehr Zusatzfunktionen zu schalten. Die Funktionsweise ist im Vergleich zu den Möglichkeiten relative simpel, der Fahrzeugdekoder wird durch die Zentraleinheit identifiziert, die Zentraleinheit erkennt den Namen des Fahrzeuges (z.B. Baureihe oder Bezeichnung wie „Big Boy“) und die zum Fahrzeug gehörigen Funktionen (Sound, Beleuchtung, Dampferzeugung). Der neue Fahrzeugdekoder erlaubt den Gebrauch von nun 16.384 verschiedenen Dekoderadressen und damit ebenso viele Lokomotiven. Natürlich ist das neue System auch mit dem Vorgängersystem kompatibel, dies erreicht man durch einen Multi-Protokoll-Betrieb der erlaubt alte Dekoder mit der neuen Zentraleinheit oder auch die alte Zentraleinheit mit neuen Dekodern zu verbinden. Trotz einer neu gestalteten Formatvorlage in der neuen Version können die neuen Dekoder das alte Format erkennen und die neue Zentraleinheit kann das alte Format senden.

In dieser Variante der Systemsteuerung werden 2 Arten von Steuergeräten vorgesehen:

1.Mobile Station

Als Mobile Station bezeichnet man die in den mittelpreisigen Digital-Startpackungen  enthaltene kleinere Ausführung des Handregler-Steuergerätes.

Die Mobile Station kann für bis zu zehn Lokomotiven Daten speichern welche von identifizierten mfx-Dekodern aus einer Lokdatenbank abgerufen werden können. Die Anzahl der gleichzeitig steuerbaren Lokomotiven (im Fahrbetrieb) hängt von der Leistung des benutzten Transformators, der Stromverbräuche der Lokomotiven und der Anlagengröße ab.

Diese Steuerung erlaubt aber auch das weiter nutzen älterer Lokomotiven indem man manuell die entsprechenden Zieladressen verwaltet.

Das Steuergerät zeigt per LC-Display an:

• den Namen des aktuell gesteuerten Fahrzeugs
• Geschwindigkeit und Fahrtrichtung
• Passendes Lok-Symbol
• bis zu 8 Piktogramme für Sonderfunktionen die durch eine Funktionstaste abgerufen werden können

Durch verschiedene andere Schalter kann man die Spitzenbeleuchtung ein oder ausschalten, die Anlage stromlos schalten oder die Geschwindigkeit regeln bzw. eine ausgewählte Lokomotive sofort anhalten. Das Steuergerät wird per Kabel über eine Anschlussbox mit den Gleisen und dem Transformator verbunden. Zur Steuerung einer zweiten Lokomotive ist der Anschluss einer zweiten Mobile Station an die Anschlussbox möglich. Beide angeschlossenen Mobile Stations benutzten hier die Selbe Lokdatenbahn so das weiterhin max. 10 Lokomotiven gespeichert sein können.

2.Central Station

Die Central Station verfügt über einen Touch-Screen sowie über 16 Funktionstasten und zwei Steuerräder für die gleichzeitige Steuerung von zwei Lokomotiven. Desweiteren besitzt die Central Station Anschlüsse für Geräte zur Weichensteuerung ( des älteren Märklin-Digital-Systems) oder weiterer Mobile Stationen und kann über Ethernet mit einem PC verbunden werden damit dieser die Steuerung übernimmt. Das neue System ist in der Lage neben der Steuerung der Lokomotiven, Weichen und Signale auch die Steuerung von Autos mit entsprechendem Systemen zu übernehmen.

Für das neue System kommen regelmässig neue Updates raus die Märklin kostenlos auf seiner Seite anbietet.

Mehr zum Thema Steuerung von Modelleisenbahnen

Fachbücher

Elektronik & Modellbahn Bd 1 - 4

• Taschenbuch
• Verlag: Elektor - Verlag (Februar 2004)
• Sprache: Deutsch
• ISBN-10: 3895761281
• ISBN-13: 978-3895761287
• Größe und/oder Gewicht: 24,4 x 17,2 x 7 cm

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Wie es der Name, Modellbahn & Elektronik, schon sagt geht es um Elektronik im Modellbahnbau. In den 4 Bänden der Buchreihe wird von den Grundlagen über die Konventionelle Steuerungselektronik bis zur Digitalen Steuerungselektronik Die Steuerungselektronik für Modellbahnanlagen Erklärt.

Kurzbeschreibung

Zusammenfassung der Bände 1 - 4 in einem "Werk".

Modellbahn digital für den Selbstbau 

Produktinformation Taschenbuch: 404 Seiten Verlag: Books on Demand GmbH; Auflage: 1 (November 2003) ISBN-10: 3833007206 ISBN-13: 978-3833007200 Größe und/oder Gewicht: 26,8 x 19 x 2,6 cm {sus_amazon id=3833007206&pid=mobapo-21}

Planen und Bauen von Modellbahnanlagen

Produktinformation Gebundene Ausgabe: 127 Seiten Verlag: Transpress; Auflage: 3. A. (Oktober 2002) ISBN-10: 3344710273 ISBN-13: 978-3344710279 Größe und/oder Gewicht: 23,7 x 17,2 x 1,7 cm {sus_amazon id=3344710273&pid=mobapo-21}

Digitaltechnik. Für Gleichstrom

Produktinformation Broschiert: 60 Seiten Verlag: Bruckmann; Auflage: 1 (September 2003) Sprache: Deutsch ISBN-10: 3765472816 ISBN-13: 978-3765472817 Größe und/oder Gewicht: 17,6 x 15,4 x 0,6 cm {sus_amazon id=3765472816&pid=mobapo-21}

Digitale Modelleisenbahn

Produktinformation Taschenbuch: 151 Seiten Verlag: Elektor-Verlag; Auflage: 2., Aufl. (Januar 1999) Sprache: Deutsch ISBN-10: 3895760765 ISBN-13: 978-3895760761 Größe und/oder Gewicht: 21,9 x 14,6 x 1,5 cm {sus_amazon id=3895760765&pid=mobapo-21}

Quellen

• Freie Enzyklopädie Wikipedia

Im Bereich der Modelleisenbahnen gibt es den Unterschied zwischen Standmodellen und Funktionsmodellen.

Inhlat:

• Standmodellen
• Funktionsmodellen
• • Virtuelle Modelleisenbahn
  • Zugsimulation
  • Industrie
  • Computerspiel
• Quellen

 

Standmodelle

In dieser eher kleinen Kategorie finden Bausätze aus Plastik oder Metall wieder, wobei im Wesentlichen einzelne besondere Fahrzeuge sehr detailgetreu nachgebildet werden. Dieser Bereich spielt aber im Vergleich zum Funktionsmodellbau nur eine sehr untergeordnete Rolle.

Funktionsmodellbau

Der Funktionsmodellbau spiegelt im Wesentlichen das Hobby des Anlagenbaus wieder wobei die Fans und Bastler in der Regel sehr danach streben auf ihrer Anlage eine kleine möglichst realistische Welt zu schaffen. Je nach zur Verfügung stehendem Platz haben sie die Möglichkeit zwischen mehreren Maßstäben zu wählen.

Eine virtuelle Modelleisenbahn ist eine Computersimulation eines Modell-Eisenbahnbetriebes ( = Modelleisenbahnsimulation; das wäre die korrekte aber im Handel ungebräuchliche Begriffsbildung). Meist bestehen diese Programme aus zwei Programmteilen: einem Planungsmodus und einem Spielmodus.

Eine Zugsimulation stellt die Fahrt eines Zuges oder anderer streckengebundener Fahrzeuge der Eisenbahn wirklichkeitsgetreu nach. Zugsimulationen dienen der Ausbildung von Lokführern parallel zur Praxis im Führerstand und werden in der Forschung und Entwicklung von Triebfahrzeugen der Industrie eingesetzt. Für Heimcomputer sind auch viele Programme entwickelt worden, die primär Unterhaltungszwecken dienen und zu den Computerspielen zählen.

Virtuelle Modelleisenbahn

Im Planungsmodus können Gleise verlegt sowie Signal- und Weichensteuerung definiert werden. In manchen Programmen besteht auch die Möglichkeiten zur Gestaltung der Umgebung, so lassen sich z.B. auch Gebäude, Vegetation und sonstige Gegenstände platzieren.

Im Spielmodus kann man die Züge fahren lassen. In der Regel wird eine automatische Steuerung über Signale und Kontaktpunkte oder aber über eine Skriptsprache simuliert. Bei der manuellen Steuerung übernimmt der Spieler selbst die Steuerung der Züge. Hierbei sollen realistische Eigenschaften der Züge mehr oder weniger gut berücksichtigt werden.

Man unterscheidet zwischen 2D- und 3D-Programmen, wobei der Fokus bei 2D-Programmen auf die maßstäbliche Planung gelegt ist. 3D-Programme bieten meist eine realistische Zugsteuerung sowie die Möglichkeit, die Anlage durch verschiedene Kameraperspektiven zu betrachten. Ein typisches und verbreitetes Programm dazu ist Eisenbahn.exe Professional.

Die Eisenbahnsimulation/virtuelle Modelleisenbahn ist eine preiswerte, platzsparende Alternative zur normalen Modelleisenbahn. Sie kann aber auch zur Planung einer späteren realen Modelleisenbahn dienen.

Zugsimulation

Eine Zugsimulation stellt die Fahrt eines Zuges oder anderer streckengebundener Fahrzeuge der Eisenbahn wirklichkeitsgetreu nach. Zugsimulationen dienen der Ausbildung von Lokführern parallel zur Praxis im Führerstand und werden in der Forschung und Entwicklung von Triebfahrzeugen der Industrie eingesetzt. Für Heimcomputer sind auch viele Programme entwickelt worden, die primär Unterhaltungszwecken dienen und zu den Computerspielen zählen.

Industrie

Das Verhalten von Zugfahrzeugen hängt maßgeblich von den Umweltbedingungen ab, insbesondere dem Aufbau der Schienen und der Streckenführung. Diese werden über die Fahrwerke auf das Fahrzeug weitergegeben und haben damit Einfluss auf dessen Beladungsfähigkeit, Steigungsfähigkeit und Geschwindigkeit. Speziell für die Bahnverwaltungen mit einem hohen Anteil an Gebirgsstrecken stellen sich in Bezug auf die Längsdynamik von Eisenbahnzügen folgende Fragen:

• Welche Längsdruckkräfte entstehen beim Anfahren und Bremsen?
• Welchen Einfluss hat eine ungleichmäßige Beladung der Waggons auf die Längsdruckkräfte und die Entgleisungssicherheit?
• Welchen Einfluss hat der Einsatz nachschiebender Lokomotiven auf die Längsdruckkräfte?
• Wie wirken sich enge Bogenradien, Steigungen und Neigungswechsel auf die Entgleisungssicherheit aus?
• Wie beeinflussen Seitenpuffer oder Mittelpufferkupplungen die Entgleisungssicherheit?

Computerspiel

Die Computerspiele dienen primär dem Unterhaltungszweck, und müssen daher nur bedingt Fahreigenschaften eines Zuges nachbilden. In vielen Fällen sind diese Computerspiele auch mit einer Wirtschaftssimulation des Bahnverkehrs verknüpft. Im Vergleich mit anderen Computerspielen sind die Zugsimulationen jedoch oft realitätsnah gestaltet, und bilden in der Regel existierende Strecken nach. Sie werden häufig zur spielerischen Ergänzung des Betriebs von Modelleisenbahnen verwendet.

Bekannte und verbreitete Zugsimulatoren sind:

• Train Simulator (TS)
• Boso View Express (BVE), Freeware
• die Eisenbahn.exe-Reihe (EEP)
• Mechanik, Freeware (polnischer Simulator)
• Microsoft Train Simulator (MSTS)
• ProTrain - Add-Ons für den Microsoft Train Simulator
• Loksim3D, Freeware
• RailSim, Freeware
• Train Master
• ProTrain Perfect
• Trainz Railroadsimulator (TRS2004)
• Zusi
• SimSig Signalling Simulator

Die in Klammern gesetzten Abkürzungen sind im Internet unter den Fans von Eisenbahnsimulatoren üblich.

Quellen

• Freie Enzyklopädie Wikipedia

In der Welt der Modelleisenbahnen gibt es mehr Spurweiten H0 (1:87), TT (1:120) , N (1:160) und Z (1:220) und deren Maßstäbe. "Maßstäbe für Modelleisenbahnen" bietet einen Überblicküber die bekannten, aber auch einige unbekannte Spurweiten.

Inhalt:

• Die Entstehungsgeschichte der verschiedenen Modellbahn-Maßstäbe
• Spur SM (1:19)
• Spur 2 oder II (1:22,5)
• Spur 1 oder I (1:32)
• Spur 0 (1:43,5)
• Spur 5.5mm (1:55)
• Spur Z0 (1:60)
  
• Spur S oder H1 (1:64)
• Spur J (1:80)
  
• Spur H0 (1:87)
• Spur TT (1:120)
• Spur H00 (1:144)
  
• Spur N (1:160)
• Spur Z (1:220)
• Spur ZZ (1:300)
• Quellen

 

Die Entstehungsgeschichte der verschiedenen Modellbahn-Maßstäbe

Diemeisten uns bekannten Modellbau-Maßstäbe verdanken wir derModelleisenbahn, andere dagegen sind vom Dezimalsystem her bestimmt. Dader Mensch zehn Finger hat, kennen wir in unserer Kultur einZahlensystem, das auf der Zehn (lateinisch "decem") beruht.

DezimaleMaßstäbe im Bereich der Modellautos sind 1:100, 1:50 und 1:25. BeiModellflugzeugen findet man auch 1:200 und 1:500, winzigeSchiffsmodelle gibt es auch in 1:1250. Im Architekturmodellbau arbeitetman nur mit metrischen Maßstäben. So stellt z.B. die Firma Preiser auchFiguren in 1:25, 1:50, 1:100, 1:200 und 1:500 her.

Wo aberkommen die "krummen" Maßstäbe (1:87, 1:64, 1;43, ....) derModelleisenbahn her? Nun, wir verdanken sie der echten Eisenbahn. Alsman in England die ersten Modelleisenbahnen zu bauen begann, richtetensich die Ingenieure nach der Spurweite der "richtigen" Eisenbahn. Da essich um englische Ingenieure handelte, maßen sie in Inches. Ein Inchhat 0,025 Meter oder 2,5 Zentimeter. Manchmal hört man den Ausdruck"Zoll" in diesem Zusammenhang, aber das ist nicht ganz richtig. Einpreußischer Zoll zum Beispiel hatte eine Länge von 0,02615 Metern.

Die"richtige" Eisenbahn hatte nun eine Spurweite von 56,5 Inch. Dasverdanken wir dem Eisenbahnpionier George Stephenson (siehe auch: DieGeschichte der Standardspur, Link am Ende dieser Seite). Dezimalausgedrückt betrug Stephensons Spurweite 1435 mm.

Die erstenModelleisenbahnen wurden nun auf ein Sechstel verkleinert, dieSpurweite war damit annähernd 9,5 Inch. Es gab auch eine auf ein Achtelverkleinerte Modellbahn, deren Spurweite annähernd 7,25 Inch betrug.Diese noch ziemlich riesigen Modelleisenbahnen dampften durchParkanlagen oder Gärten, es waren also sogenannte Gartenbahnen. DieHersteller gaben sich alle Mühe, die Modelleisenbahnen weiter zuverkleinern, und sie schafften das auch. Bald schrumpfte die Spurweiteauf 5 Inch (5" wird das oft geschrieben) und weiter auf 2,5"; 2" und1,75". Die letzten drei Spurweiten wurden sozusagen zum Standard inEngland, deshalb bezeichnete man sie bald als scale 3, 2 und 1.

Dieweitere Verkleinerung ließ aber nicht lange auf sich warten, und sobenannte man die nächstkleinere Spurweite mit scale 0 (1,25" Spurweite)Dies ergibt einen echten Maßstab von 1:45,2! Das war natürlich völligkrumm und entsprechend schwierig für die Konstrukteure umzusetzen. Dieenglischen Techniker halfen sich auf einfache Weise, indem sieenglische und kontinentale (metrische) Maße mixten. Ein Fuß (foot) inder Realität sollte nun 7 mm beim Modell entsprechen. Auf diesekomplizierte Weise ist der Maßstab 1:43,5 entstanden.
Leider war dasnoch nicht alles, denn einige englische und amerikanische Formenbauermachten sich die Geschichte bei der Umsetzung eines foot in den Bereichder Spurweite 0 doch etwas zu einfach. Sie fanden es sehr bequem, beider Vermessung ein Viertel Inch (beim Modell) einem foot (beimOriginal) gleichzusetzen, was dann den Maßstab 1:48 ergibt.

DieHalbierung der Spurweite 0 nannte man Halbnull oder abgekürzt H0 (1:87). Halbiert man nun 1:43,5 erhält man 1:87. Dieser Maßstabjedenfalls setzte sich in Kontinentaleuropa (nicht in England) und denUSA durch. Es klingt etwas witzig, aber es war tatsächlich so, daß dieLokomotiven in England meistens kleiner waren als die in den USA und inKontinentaleuropa. Deshalb war es für die englischen Techniker sehrschwierig, die damals noch relativ großen Modelleisenbahnmotoren in denLokomotivmodellen unterzubringen. Während man also in den USA 3,5 mm(im Modell) für einen Fuß (beim Original) nahm, bevorzugten dieenglischen Modellbahnhersteller die Umrechung von 4 mm für einen Fuß.Auf diese Weise wurden die Modelle etwas größer, die Motoren passtennun in die Lokomotiven. Der so gewonnene Maßstab wurde 00 genannt (wasin Deutschland etwas "anrüchig" klingt, in England aber z.B. üblich warals Größenangabe für Stricknadeln oder Pinsel) und ist 1:76.Wohlgemerkt gilt der Maßstab in diesem Falle nicht für die Spurweite,sondern nur für das rollende Material! Selbstverständlich war es auchviel einfacher, 4mm für einen Fuß zu berechnen. DenKontinentaleuropäern hätte das wenig gebracht, weil man hier jametrische Maße und nicht Fuß benutzt. Der Maßstab 1:76 spielt inEngland bis zum heutigen Tage noch eine große Rolle. Nebenbei ist nochein kleiner Maßstab zu erwähnen, der nie besonders in Erscheinunggetreten ist. Er wird als 000 bezeichnet und hat das Verhältnis M 1:152(halb so groß wie 00).

Die Maßstäbe 1:76 und 1:87 scheinen sehrnahe zusammen zu liegen, sodaß man glauben könnte, dass zwischen H0 (1:87) und00 nicht so ein großer Unterschied besteht. Das folgende Bild zeigtjedoch anhand von Modellen einer HGK-Diesellok, den nicht unerheblichenGrößenunterschied zwischen Nenngröße H0 (1:87) und 00.

Ausder Halbierung der Spurweite 1 (1:32) ergab sich die Halbe-Eins (1:64),abgekürzt H1 (ha-eins). Im Laufe der Zeit bekam diese Spurweite dannaber die Bezeichnung Spur S. Woher das "S" kam, ist nicht ganzeindeutig. Der Buchstabe S findet sich sowohl in "Sixtyfour" (1:64) fürden Maßstab, als auch in "sixteen" (3/16" scale) und "Seven" (7/8?gauge).

Nach dem 2. Weltkrieg wurden in der damaligen DDR großeAnstrengungen unternommen eine "metrische Spur S" zu etablieren. Manentschied sich für den Maßstab 1:60. Somit lag nun die neue Spurweitegenau in der Mitte "zwischen" H0 (1:87) und 0 und bekam so den Namen "Z0"(Zwischen-Null). Man wollte eine eigene deutsche Modellbahn-Spurweitehaben und keine amerikanisch-westliche Spur S. Der gewünschte underhoffte Erfolg blieb jedoch aus und so verschwand die sogenannte? Arbeitsgemeinschaftsanlagenspur? bereits Mitte der 50er Jahre wiederin der Versenkung.

In den frühen 70er Jahren entstandvielerorts der Gedanke auch Modellbahnen in metrischen Maßstäben zubauen. Die dafür entwickelte Spurweite heißt: 00C (cent = 100)

00C = 1:100 = 14,3 mm

Manwird sie aber vergebens suchen, da es bis jetzt keinen Hersteller gibt,der in dieser Baugröße produziert. Eine Ausnahme sind die Standmodellevon Dampflokomotiven des Atlas Verlages. Diese Modelle sind exakt 1:100gebaut !

Eineweitere metrische Baugröße bei Modelleisenbahnen ist 1:50. DieseSpurweite trifft man allerdings nur in Japan an, wo verschiedeneHersteller in diesem Maßstab Dampf- und Elektrolokomotiven als Bausätzeanbieten. Die Spurweite beträgt hier, ihrem Vorbild entsprechend(Kapspur = 1067 mm), 20,5 mm.

Kommt die metrische Modellbahnspurweite vielleicht doch noch ?

Nun,die Industrie wird sich da natürlich nicht trauen, dieses Risiko aufsich zu nehmen. Zu lange schon gibt es die weltweit verbreiteten"krummen" Modellbahnmaßstäbe wie 1:87 und 1:43. In der heutigen Zeitgilt in fast jeglicher Hinsicht das metrische System als Weltstandard.Nur im Bereich der Modelleisenbahn (noch) nicht !
DankComputertechnologie ist heute (fast) nichts mehr unmöglich und es gibtimmer mehr Bastler und Hobbymodellbauer, die sich an etwas Neuesheranwagen.
Einer von ihnen ist der Norweger Hans Flagen Strömnes. Er befasst sich intensiv mit metrischen Baugrößen.
Soentstand das Sperrholzmodell einer norwegischen Lokomotive immetrischen Maßstab 1:50, dass rein zu Anschauungszwecken bezüglich desGrößenvergleiches dient.

All diese Modelle entstehen mit einerPC-gesteuerten Fräsanlage. Im Laufe der Zeit soll eine 1:50 oder 1:60(Z0) Modellbahnanlage nach norwegischem Vorbild (Gjövik-Bahn) gebautwerden, die in der Epoche III (nach NEM) gehalten ist.

Man darf gespannt sein, was sich im Bereich der metrischen Spuren im Laufe der nächsten Jahre noch alles tun wird.

Spur SM (1:19)

Die Spur SM ist eine rein Britische Spur im Maßstab 1:19.

Spur 2 (1:22,5)

Als IIm sehrgängige Größe für Gartenbahnen ("Spur G", LGB ). Andere Formen eherselten.

Mehr zur Spur 2 (1:22,5) finden istin unserem Artikel DieGartenbahn nachzulesen.

Spur 1 (1:32)

Größte in Großserie hergestellte Regelspur

Spur 0 (1:43,5)

Spur 0 im Maßstab 1:43,5 ist ein sehr alte Baugröße. DieMärklin Eisenbahnen mit Aufziehmotor fuhren schon vor fast 100 Jahrenauf Schienen dieser Breite.

Der Maßstab eignete sich gut um alle verwendeten Teile wieLoks, Waggons, Schienen mit Schwellen, Häuser, Bahnübergänge, etc. ausBlech zu pressen. Diese frühe Großserientechnik machte erst dieErschließung für eine große Käuferschaft möglich. Die Modelle fuhrensehr bald auch mit Elektromotoren und hatten schon teilweiseBeleuchtungen installiert.

Sobald ausreichend kleine Antriebe industriell hergestelltwerden konnten, übernahm die nur halb so große Spur H0 (1:87) dieVorherrschaft.

Die Spur 0 führt heute ein Schattendasein, es gibt wenigeModelle, die allein schon durch ihre Größe teurer sind. Der großePlatzbedarf ist eben ein Problem. Einige Firmen, z.B. Lehmann sind aberinnovativ und bieten Anlagensysteme an, die sich für den Betrieb imFreien eigenen und sogar teilweise regen und frostfest sind. Dafürwerden auch die relativ hohen Preise von einer kleinen, aber solidenKäuferschaft akzeptier.

Spur 5.5 mm (1:55)

1963 begann GEM Model Railways (GB) mit der Produktion vonSchmalspurmodellen aus Weißmetall im Maßstab 1:55 mit einer Spurweitevon 12 mm. Das heißt, sie lief auf TT-Gleisen, dem damals kleinstenkommerziell hergestellten Schienenmaterial. Unterschiedlichen Angabenzufolge wurde die Nenngröße damals auch mit IOM bezeichnet. InGroßbritannien wir diese Baugröße mit "5.5mm" bezeichnet. Späterfolgten Modelle in der 3Fuß-Spur, entsprechend 16,5 mm Spurweite imModell.
Nachdem die N (1:160)-Spur mit 9 mm auf den Markt kam, wurde aus vielen5.5mm-Modellbahnern 00-9-Fans, sodaß GEM die Produktion anfang der 70erJahre einstellte. Doch auch noch heute gibt es in England Modellbahner,die sich mit dieser seltenen Baugröße beschäftigen. Die meisten davonhaben sich in der von Malcolm Savage Mitte der 80er Jahre gegründeten5.5mm Association zusammengeschlossen.

Spur Z0 (1:60)

Spur S oder H1 (1:64)

Wurde nur kurz in den 50er Jahren von einem Hersteller inStadtilm produziert.

Spur J (1:80)

Die Spur J ist mit der Spur H0 (1:87) vergleichbar und nur in Japangebräuchlich. Der Standart wurde im Jahr 2001 Festgelegt.

 

Spur H0 (1:87)

Die Spur H0 im Maßstab 1:87 ist Heute die Bedeutendste Spur inder Modellbahnszene, der geringe Platzbedarf, die MöglichkeitFahrzeugfertigmodelle verwenden zu können und die riesige Auswahl anPersonenfiguren und Gebäuden bieten exzellente Möglichkeitenrealistische Szenen nachzubilden.

Mehr zur Spur H0 (1:87) finden ist in unserem Artikel Nenngröße H0nachzulesen.

Spur TT(1:120)

Die Spur TT im Maßstab 1:120 war ist in Westeuropa fastausgestorben, kommt aber langsam aus dem Osten zurück wo sie bis heuteeine sehr große Verbreitung hat.

Mehr zur Spur TT (1:120) finden ist in unserem Artikel Nenngröße TTnachzulesen.

Spur H00 (1:144)

Die Spur H00, eine ehemalige Spur aus den 50er Jahren, geriet nachAufkommen der Spuren TT (1:120) und N schnell in Vergessenheit.

 

Spur N (1:160)

Spur N im Maßstab 1:160, ist noch mal (fast) die Hälfte von H0 (1:87). Die Spur N gibt es schon seit Jahrzehnten, Modellbauer die Züge mitVorbildgetreuer Zuglänge (Anzahl der angehängten Wagen) und weiträumigeBahnhöfe lieben schwören auf diesen weit verbreiteten Maßstab.Inzwischen werden sogar schon vermehrt Digitaldecoder in dieLokomotiven verbaut, die unter anderem ein wesentlich realistischeresAnfahren (z.B. beim verschieben von Waggons im Bahnhof) ermöglichen.

Mehr zur Spur N (1:160) finden ist in unserem Artikel Nenngröße Nnachzulesen.

Spur Z (1:220)

Der kleinste Serienmäßig hergestellte Modelleisenbahnmaßstab.Kolossal Platz sparend. Leider wird sie nur vom Hersteller Märklinhergestellt, wodurch die Auswahl an rollendem Material natürlicheingeschränkt ist. Gibt es aber mittlerweile auch schon einigeJahrzehnte.

Mehr zur Spur Z (1:220) finden ist in unserem Artikel Nenngröße Znachzulesen.

Spur ZZ (1:300)

Die kleinste Funktionsfähige und in Serie Produzierte Modellbahn istdie Spur ZZ im Maßstab 1:300.

Quellen

• Freie Enzyklopädie Wikipedia
• Verband der Modelleisenbahner und Eisenbahnfreunde Europas
• modellbahnportal.de
• modellbahn-links.de
• Dank gilt auch Bernhard Rieger

 

Neben den Großen Herstellern die wir in unserer Enzyklopädie mit einem eigenen Artikel "ehren" gibt es noch viele mittelgroße und kleine Hersteller.

Inhalt:

• Große Hersteller
• Mittelgroße Hersteller
• Kleine Hersteller
  
• Ehemalige Hersteller
• Mehr zu Modellbahnhersteller
• Quellen

 

Große Hersteller

Busch

Busch liefert uns nicht nur Modellautos in H0 (1:87) sondern aucheine Menge an Ausgestaltungsmaterial, wie Straßen, Bäume, Felder,Wiesen usw. für Ihre Modelleisenbahn.

Hier finden Sie alle Busch - Artikel in unserem Onlineshop.

 

Gebrüder Faller GmbH

Auch zur Gebrüder Faller GmbH haben wir einen kelinen Artikel in unserer Enzyklopädie.

Herpa

Herpa ist einer der Marktführer im Bereich Modellautos und Anbieter für Fahrzeugmodelle in H0 (1:87), N (1:160) und Flugzeugmodelle in 1:200 und 1:500.

Hier finden Sie alle Herpa - Artikel in unserem Onlineshop.

Hornby Railways

Hornby Railways einer der Größten Modellbahnhersteller der Welt und einer unserer Lieferanten für rollendes Material in H0 (1:87), TT(1:120) und N (1:160) der Marken Lima, Rivarossi, Arnold, Jouef.

 

Mehano

Mehr zu Mehano erfahren Sie im Artikel Mehano.

Vollmer

Vollmer ein großer und weithin bekannter Hersteller aus der Modellbahn-Szene.

Kato

KATO ist der größte Japanische Modellbahnhersteller dessen Produkte auch in Deutschland vertrieben werden.Hier finden Sie alle Hornby- Artikel in unserem Onlineshop.

Noch GmbH & Co. KG

Was auch immer Sie für die Ausgestaltung ihrerModellbahnanlage benötigen, bei der Firma Noch GmbH & Co. KG finden Sie von Bäumenüber Figuren und vielem anderen Zubehör alles.

Hier finden Sie alle Noch - Artikel in unserem Onlineshop.

 

Tillig Modelleisenbahnen GmbH & Co.KG

Die Firma TILLIG Modellbahnen GmbH & Co. KG ist einer der Größten Hersteller für Rollendes Material und Gleise in der Spurweite TT (1:120) und liefert uns Loks Waggons und Gleismaterial.
Hier finden Sie alle Tillig - Artikel in unserem Onlineshop.

Piko

Piko ist Anbieter von H0 (1:87) Gleismaterial, Loks, Waggons und Bausätzen in höchster Qualität, wir beziehen von Piko besonders Gleise und Rollendes Material in der Spurweite H0 (1:87) .

Hier finden Sie alle Piko - Artikel in unserem Onlineshop.

Fleischmann

Fleischmann ist einer der größten Hersteller für Modellbahnartikel in Europa und nach Märklin die Nummer zwei in Deutschland.

Brawa

Die Firma BRAWA stellt seit 1948 Modellbahnzubehör her und ist spezialisiert auf Lokomotiven, Wagen und Zubehör der Maßstäbe H0 (1:87) , TT (1:120) , N (1:160) und IIm.

Märklin

Mehr zum Unternehmen Märklin finden sich im gleichnamigen Artikel Märklin.

Viessmann Modellspielwaren

Viessmann Modellspielwaren liefert alles von der Straßenleuchte über die beleuchtete Verkaufsbude bis zumSignal in den Maßstäben H0 (1:87) , TT(1:120) und N (1:160) .

Mittelgroße Hersteller

Auhagen GmbH

Die Auhagen GmbH liefert hochwertigen Gebäudebausätzein den Spurweiten H0 (1:87) und TT (1:120). Das unschlagbarePreis- Leistungsverhältnis im Bereich Bausätze ist der Grund für die Aufnahme in unser Sortiment.

Hier finden Sie alle Auhagen - Artikel in unserem Onlineshop.

AWM

Der Lieferant AWM ist Spezialist für LKW und PKW Modelle in H0 (1:87) .

Hier finden Sie alle AWM - Artikel in unserem Onlineshop.

Brekina

Die Brekina-Modellspielwaren GmbH ist einer der Führenden Anbieter für Modellautos in H0 (1:87) aus den Epochen III und IV sucht ist bei der Firma Brekina genau richtig.

Hier finden Sie alle Brekina - Artikel in unserem Onlineshop.

Rietze Automodelle GmbH

Die Firma Rietze Automodelle GmbH ist Spezialist für Automodelle in H0 (1:87) .

Hier finden Sie alle Rietze - Artikel in unserem Onlineshop.

Klein Modellbahn

Klainbahn

Uhlenbrock

Wesa

Wm. K. Walthers

Wolfgang Lemke GmbH

Kleine Hersteller

Gützold

Gützold einer der kleineren Hersteller aus dem sächsischen Zwikau.

Kühn Modelleisenbahn

Die Firma Kuehn liefert uns TT (1:120) Loks.

Hier finden Sie alle Kühn Modelleisenbahn - Artikel in unserem Onlineshop.

Ehemalige Hersteller

TRIX Modelleisenbahn GmbH & Co. KG

n unsrem Artikel zur TRIX Modelleisenbahn GmbH & Co. KG erfahren Sie mehr zur Geschichte der Firma Trix.

Hamo

Berliner TT-Bahnen

Arnold

Electrotren

Fleischmann

Jouef

Kibri

Durch die Firma Kibri haben wir die Möglichkeit Ihnen eine riesigeAuswahl an Bausätzen für H0 (1:87) Fahrzeuge und Gebäude undGebäudebausätzen für TT (1:120) und N (1:160). Kibri ist seit 2009 nicht mehr eigenständig, sondern gehört zu Viessmann.

Lehmann-Gross-Bahn

Liliput

Lima

Prefo

Rivarossi

Röwa

Roco

Vau-pe

Graupner

Wiking

Wiking Modellbau gehört heute zur Firma SIKU und ist nicht mehr als eigenständiges Unternehmen, sondern "nur noch" als Marke auf dem Modellbahnmarkt vertreten. Wir führen besonders Landwirtschaftliche Fahrzeuge der Epoche V und VI in den Spurweiten H0 (1:87) . 
Hier finden Sie alle Wiking - Artikel in unserem Onlineshop.

Mehr zu Modellbahnhersteller

Quellen

• Wikipedia freie Enzyklopädie